לפני שנדבר על זה, בואו' נסתכל על חדשות. ב -12 באוגוסט, על פי הערוץ הפיננסי של ערוץ CCTV &; GD], מחירי משלוחי המכולה העולמיים עולים מתחילת השנה. מדד משלוח המכולות העולמי ב -10 באוגוסט הראה כי מחירי המשלוחים מסין ודרום מזרח אסיה לחוף המזרחי של צפון אמריקה עלו לראשונה על 20,000 דולר ארה"ב לכל TEU. מהו הרעיון של 20,000 USD/TEU? קופסא סטנדרטית הכוללת מצרכים רבים שווה פחות מ -20,000 דולר, כגון רהיטים, צמיגים ותעשיות אחרות. נכון לעכשיו, עלות ההובלה הימית קרובה למחיר ההובלה האווירית. בהערכה גסה, מחיר ההובלה האווירית הוא 4.2 דולר/ק"ג, ומחיר ההובלה הימית הוא 3.9 דולר/ק"ג. כמובן, מחירי הנמלים, חברות ההובלה וסוגי המכולות השונים ישתנו. ניתן לראות כמה לחץ עומד בפני חברות סחר חוץ במצב זה, במיוחד כאשר עונת השיא של סחר החוץ מתקרב, ניתן לצפות כי שיעורי ההובלה הימית ימשיכו לעלות. כמה מומחים צופים כי מצב זה עשוי להימשך עד לפסטיבל האביב.
אז מה גרם לשיעורי ההובלה המרקיעים שחקים?
1. סיבות למגיפה
אין ספק שהמגיפה היא הגורם הישיר ביותר להובלת שחקים באוקיינוס. הנגעים שנפגעו מהמגיפה, הרבה נמלים גדולים יותר טרם חידשו את עבודתם במלואה, מה שגרם לעלייה ניכרת במחזור הפריקה ובזמן. הפריקה האיטית גרמה גם ישירות לעיכוב הספינה ומנעה ממנו לעגון כרגיל. מההתחלה, אין צורך להמתין 7-20 ימים למטוס המטען, מה שמוביל ישירות לעלייה בעלויות הלוגיסטיקה. .
בנוסף, מצב נוסף שמעוררת המגיפה הוא שהפריון של מדינות זרות הושפע מאוד. לא ניתן לייצר מוצרים רבים כרגיל. צריך לייבא אותם לסין, והייצור יועבר ישירות לאותה מדינה. זה גם מגדיל את הסדר ישירות. חברת הייצוא שלנו. למרות שהכלכלה העולמית האטה בשל ההשפעה של המגיפה, נתוני יצוא סחר החוץ של ארצי גדלו, וגם חלקנו בשוק העולמי גדל. זאת בשל הסיבות הבאות.
2. גידול בהזמנות
ככל שההזמנות גדלות, יש לשלוח יותר סחורות, אך יש פחות ספינות ופחות מכולות, מה שמוביל ישירות לעלייה בהובלת הים. במיוחד במחצית השנייה של השנה, כאשר עונת השיא של סחר החוץ מתקרב, ניתן לצפות כי עליית המחירים לא תסתיים כל כך מהר.
3. בעיה במיכל מכולה
ברוב המקרים, הסיבה לכך היא שכמות גדולה של סחורות נשלחות לחו"ל, ומדינות זרות אינן יכולות לטפל במכולות הללו תוך זמן קצר, וכתוצאה מכך יש צבר של מכולות. ספינה מלאה בסחורות הפליגה, אך אין כל כך הרבה סחורות שצריך להחזיר לחו"ל, או שהסחורה המוחזרת היא חומרי גלם או מוצרים חקלאיים שאינם דורשים מכולות. פשוט בוא והלך, המיכל הופך ליותר ויותר זמן.
חלקם אפילו רואים את דמי ההובלה המקומיים הגבוהים והם אינם מוכנים ישירות לייצא מוצרים זרים. לאחר שפרקו את המטען ישירות, הם חזרו במהירות בספינת אוויר, הובילו סחורות ביתיות בעלות ערך גבוה והרוויחו הובלה גבוהה.
תנאים אלה מובילים באופן אובייקטיבי למחסור במכולות, ומחסור במכולות יגדיל באופן טבעי את שיעור ההובלה באופן ישיר.
4. צמצם את המסלול
למעשה, זה יכול להיחשב גם כגורם למגיפה. נתיבים רבים נסגרו ישירות או שהקיבולת נפגעה. עבור חברות הספנות, צמצום המסלולים יעלה באופן טבעי את העלויות, מה שיקדם באופן ישיר את הגידול בהובלת הים.
כמובן שלגורמים שונים כמו שער החליפין ומחירי הסחורות יש השפעה.